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Des fuites révèlent que l’entreprise a dépensé des milliers de dollars, mais n’a pas réussi à convaincre le gouvernement de lui accorder une licence d’exploitation
La société technologique américaine Uber a secrètement fait pression sur les responsables turcs et engagé des lobbyistes bien connectés pour légaliser ses opérations de covoiturage en Turquie , mais a finalement échoué, selon les Uber Files publiés par Deutsche Welle Turkish dimanche.
La société basée à San Francisco est entrée sur le marché turc en 2014 en utilisant une échappatoire juridique et a lentement mais régulièrement augmenté son nombre de chauffeurs de 3 000 à plus de 10 000 en 2018, lorsqu’une décision de justice a déclaré que le service de voiture privée d’Uber pour les passagers était illégal.
Selon le rapport, la société n’a payé la taxe sur sa commission de 20% qu’elle reçoit des chauffeurs aux autorités turques qu’à la fin de 2018.
L’entreprise a pu se développer et s’établir entre 2014 et 2019 sans licence ni permis officiels grâce à ses activités de lobbying agressives, ajoute le rapport.
Le cache des fichiers divulgués a été obtenu par le Guardian et partagé avec 42 partenaires médiatiques par le Consortium international des journalistes d’investigation . Les documents couvrent la période de 2013 à 2017, comprennent plus de 83 000 e-mails, iMessages et messages WhatsApp, entre les cadres supérieurs d’Uber.
La fuite de documents révèle comment Uber a utilisé des tactiques controversées pour pénétrer de nouveaux marchés, dépensant une énorme somme d’argent pour gagner les faveurs des responsables gouvernementaux, des régulateurs et des politiciens.
À partir de 2014, Uber a utilisé des activités de lobbying agressives pour obtenir une licence des autorités turques en contactant des personnes proches du président turc Recep Tayyip Erdogan et de hauts ministres tels qu’Ali Babacan et Mehmet Simsek.
Uber, sachant que les propriétaires de taxis influencent un puissant lobby au sein du gouvernement, a tenté d’atteindre l’entourage d’Erdogan pour mener une campagne d’influence et a ciblé les chauffeurs de taxi sans licence pour ses opérations, garantissant qu’il paierait les amendes qu’ils recevraient.
La société a d’abord contacté Cuneyd Zapsu, l’un des fondateurs du Parti de la justice et du développement (AKP) au pouvoir, qui possède une société de conseil privée qui fournit des services d’investissement en Turquie.
Responsables du lobbying
L’entreprise de Zapsu, dans une proposition de décembre 2014, a demandé à Uber de payer au total 150 000 $ pour trois mois de travail au cours desquels l’équipe de Zapsu déterminerait 30 hauts fonctionnaires turcs du ministère de l’Intérieur, du ministère des Transports et du ministère du Trésor, des propriétaires de taxis et des propriétaires de sociétés de médias pour lobbying. efforts.
La société de Zapsu a également déclaré qu’elle aiderait Uber à établir les bons canaux de communication avant et après les élections de 2015.
Uber, selon les documents, a décidé de ne pas embaucher Zapsu pour être trop cher et perdre son influence au sein du gouvernement et a cherché d’autres moyens, comme essayer de contacter le propriétaire de l’entreprise de construction Hasan Gursoy, qui est ami avec Erdogan de son lycée. années.
Les cadres supérieurs ont déclaré dans les communications que Gursoy était intéressé par ce que fait Uber et qu’il pourrait convaincre le gouvernement turc d’ignorer ce qu’il fait dans le pays.
Les dirigeants d’Uber ont ensuite rencontré le vice-Premier ministre Ali Babacan et le ministre du Trésor Mehmet Simsek en 2015. Dans leurs notes, les dirigeants ont déclaré que Simsek était très innovant et soutenait l’entrée d’Uber sur le marché turc. Simsek leur a conseillé de parler à l’administration fiscale turque et de revoir la loi sur Twitter.
Cependant, Uber n’a pas réussi à atteindre son objectif de partenariat stratégique avec les entreprises turques locales, car de nombreuses entreprises locales ont refusé de coopérer, invoquant l’environnement politique tendu dans le pays en septembre 2015 et la peur du lobby des taxis.
Uber a ensuite embauché NT Consultancy, qui est dirigée conjointement par l’ancien ambassadeur de Turquie à Washington Namik Tan et Ekim Alptekin, qui était alors à la tête de la Turkish American Businessmen Association, pour 35 000 dollars par mois pendant trois mois pour obtenir une licence.
En janvier 2016, les associés d’Uber ont déclaré avoir fait des progrès avec NT Consultancy, mais qu’il fallait encore travailler. Il n’est pas clair si Uber a signé un contrat d’un an avec cette société pour un montant mensuel de 20 000 $ et des bonus supplémentaires.
Efforts infructueux
Selon les dossiers, Uber a également utilisé les médias turcs pour influencer le public en effectuant des visites spéciales dans des journaux turcs comme Sabah et Hurriyet, qui parlaient d’Uber sous un jour positif.
Fatih Altayli, chroniqueur de premier plan qualifié de "pro-gouvernemental" par les dirigeants, a également écrit deux colonnes sur Uber.
Cependant, les efforts de lobbying d’Uber ont échoué car un tribunal local a interdit le site Web de l’entreprise le 16 octobre 2019 pour avoir utilisé des véhicules titulaires d’une licence de transport touristique pour des activités de taxi. En 2020, un autre tribunal local n’a autorisé Uber qu’à utiliser les taxis locaux comme partenaires et a levé l’interdiction.
Uber, dans une déclaration à DW Turkish, a déclaré qu’il s’agissait désormais d’une "entreprise différente" et a reconnu que ses pratiques passées étaient incompatibles avec ses valeurs actuelles.
La société a déclaré avoir changé son modèle commercial en septembre 2017 et embauché un nouveau PDG, Dana Khosrowshahi, ajoutant qu’elle avait déployé des mécanismes d’inspection internes supplémentaires pour établir la transparence dans ses interactions avec le gouvernement et prévenir des problèmes similaires à l’avenir.