Togg se prépare à devenir le rival de Tesla en Allemagne

La Turquie abrite des usines pour de nombreux constructeurs automobiles, notamment des géants européens comme Mercedes-Benz, Fiat et Renault. Chaque année, plus d’1,5 million de voitures et de véhicules utilitaires sont produits en Turquie, et beaucoup sont expédiés vers l’Europe. Togg, qui a atteint environ 40 000 ventes depuis son lancement en 2023 en Turquie, deviendra la première marque automobile de fabrication turque en Europe.

Le premier modèle, le TX10, est sorti en 2023 en Turquie sans avoir reçu le certificat de sécurité Euro NCAP. Le deuxième modèle, le TF10, a été dévoilé au CES 2024 et se prépare désormais à être la première voiture nationale à être expédiée à l’étranger. Selon les médias turcs, le TF10 est conçu pour recevoir une note de cinq étoiles du NCAP et le certificat, mais aucune date n’a été annoncée jusqu’à présent, signalant l’approbation.

Selon l’Association des distributeurs automobiles et de la mobilité (ODMD), les ventes de Togg ont atteint 13 021 unités entre janvier et juin, devenant ainsi le septième modèle le plus vendu en Turquie et s’emparant d’une part de marché de 2,81 % dans le segment des voitures particulières. En 2023, les ventes totales de Togg ont atteint 19 583 unités.

Première cible de TF10 : l’Allemagne

Sans surprise, Togg a choisi l’Allemagne comme première étape de son expansion européenne, où vivent des millions de Turcs. L’entrée sur le marché allemand des véhicules électriques, très dynamique et compétitif, mettra également à l’épreuve la capacité de Togg à séduire les amateurs de voitures électriques.

Le marché allemand des voitures électriques a perdu de sa vigueur depuis l’année dernière, avec des ventes en baisse de 30,6 % en mai et de 18,1 % en juin, par rapport aux mêmes mois de l’année dernière. Si la tendance se poursuit, moins de 400 000 voitures électriques pourraient être vendues d’ici fin 2023, contre 524 000 en 2023, selon l’Office fédéral des transports motorisés. TF10 peut être un booster, mais il sera difficile de prendre des parts de marché aux principaux acteurs. En juin 2024, environ 237 000 voitures VW étaient immatriculées, contre 164 000 pour Tesla, selon Statista. Renault occupe la troisième place avec environ 119 000 immatriculations.

Un million d’unités pour l’Europe

TOGG a commencé à recruter à Stuttgart pour la vente et le service après-vente en avril, rapportent les médias turcs. Les précommandes devraient débuter avant la fin de 2024. Les deux premières villes où le TF10 sera vendu sont Iserlohn et Augsbourg, selon Autoflotte.

Le TF10 sortira officiellement en Turquie en mars ou avril 2025. La date de sortie en Allemagne est inconnue, mais elle suivra probablement la sortie en Turquie.

Le TF10 est un fastback du segment C entièrement électrique, disponible en deux versions. La version longue autonomie à transmission intégrale (AWD) est équipée d’une batterie de 88,5 kWh et offre une autonomie de 600 km. La version à propulsion arrière (RWD) à courte autonomie est équipée d’une batterie de 52,4 kWh, offrant une autonomie de 350 km. Les batteries peuvent être chargées de 20 % à 80 % en 28 minutes avec une charge CC.

Le TX10 est proposé à un prix de départ de 45 000 € en Turquie, pouvant aller jusqu’à 57 000 € pour le modèle longue autonomie. Le prix du TF10 n’a pas été dévoilé. Le modèle le plus vendu de Tesla en Allemagne coûte environ 45 000 €, tandis que le principal rival du Model Y, le Volkswagen ID.3, affiche un prix d’environ 40 000 €.

Togg est très ambitieux en ce qui concerne l’Europe, prévoyant d’exporter 1 million de véhicules électriques à batterie (BEV) d’ici à 2030. Compte tenu des millions d’acheteurs turcs potentiels, l’Allemagne peut très bien devenir le tremplin pour Togg. À cette fin, le premier objectif est d’atteindre une capacité de production annuelle de 200 000 véhicules.

Des liens de plus en plus étroits avec la Chine

Togg s’est associé au fabricant de batteries lithium-ion Farasis Energy en septembre 2021, suivi de la joint-venture Siro Energy, basée à Gebze, Kocaeli. Siro Energy prévoit de fabriquer les premières cellules de batterie d’ici à 2026 et d’atteindre une capacité de production de 20 GWh.

Togg et Farasis Energy ont posé les bases d’une usine commune de cellules de batterie en 2023, tandis que le gouvernement a tenu des réunions avec plusieurs entreprises chinoises, dont GAC Aion. Selon Reuters, le PDG du groupe GAC, Feng Xingya, se rendra en Turquie ce mois-ci pour discuter d’une éventuelle production conjointe. Selon les médias turcs, le groupe GAC cherche à établir un partenariat élargi avec la Turquie, qui pourrait devenir une base de fabrication pour l’Europe et le Moyen-Orient.