Renault rêve de conquête internationale avec un Duster fabriqué en Turquie

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Par Simon Chodorge

La troisième vie du Duster, dont Dacia a dévoilé la nouvelle génération fin novembre, va aussi se jouer à l’extérieur de l’Europe. Fabriqué en Roumanie, le modèle best-seller du groupe Renault (propriétaire de la marque low cost Dacia) va être décliné dans l’usine de Bursa, en Turquie. Pour séduire les marchés internationaux, ce Duster made in Turkey portera le logo Renault. Au total, quatre nouveaux modèles doivent être lancés à Bursa d’ici à 2027, dont trois SUV. Cette offensive, dévoilée ce jeudi 7 décembre, va nécessiter 400 millions d’euros, investis par le constructeur et son partenaire turc Oyak.

Les Dacia Duster vendus en Europe viendront toujours du fief de Dacia à Mioveni (Roumanie). Quant aux futurs Renault Duster, ils seront fabriqués à partir de 2024 à Bursa pour alimenter le marché local et d’autres pays à l’extérieur de l’Europe. La marque française s’est donnée pour objectif de devenir le « leader » du marché turc d’ici à 2027. En 2022, elle détenait 15% des ventes de voitures particulières, selon le cabinet Inovev, juste derrière Fiat (16% de part de marché), l’antenne italienne du groupe Stellantis.

Renault en quête de nouveaux marchés à l’international

L’usine turque incarne les longues années de délocalisation dans l’industrie automobile française. Sa production arrêtée à Flins (Yvelines), la Renault Clio 5 est désormais majoritairement assemblée sur les lignes de Bursa. Sur le site, trois voitures sur quatre sont exportées, principalement vers l’Europe. Un schéma assez classique que Renault aimerait bien bouleverser. « Nous allons étendre la présence de la marque Renault à tous les marchés autour de la Turquie en exportant nos nouveaux modèles dans plus de 80 pays », assure le constructeur. Ces 80 destinations intègrent une cinquantaine de pays hors d’Europe. L’entreprise évoque des ambitions notamment au Moyen-Orient et en Afrique.

Il faut dire que la stature internationale du groupe français a subi un sérieux revers avec la guerre en Ukraine. Les sanctions internationales ont forcé Renault à vendre ses activités en Russie à un prix dérisoire, alors que le pays représentait son deuxième plus gros marché en nombre de voitures vendues. Un retrait qui a surexposé le constructeur au marché automobile européen. Ce n’est pas idéal, étant donné que les experts s’attendent à voir les ventes de voitures stagner, voire diminuer, sur le Vieux Continent à l’horizon 2035.

La refonte de l’alliance entre Renault et Nissan, annoncée en septembre, pousse également le constructeur tricolore à repenser sa place à l’international. Dans le cadre de cette nouvelle stratégie, il a défini cinq « hubs » : le Brésil, la Corée du Sud, l’Inde, le Maroc et donc la Turquie.

Des ventes en bonne forme en Turquie

En Turquie, le groupe Renault ne part pas de zéro. Le pays représente son quatrième marché le plus important. Derrière son rival Stellantis, il est le deuxième plus gros constructeur automobile du pays avec des ventes en hausse de 17 % en 2022, par rapport à 2021. Autre signe encourageant : les ventes de voitures particulières pourraient atteindre un niveau record en 2023 en Turquie, selon Inovev, après avoir progressé de 5,5 % en 2022.

Il y a tout de même une ombre au tableau. Ces plans ambitieux sont élaborés dans un contexte de tensions diplomatiques régulières entre l’Union européenne et la Turquie. Sur place, Renault est associé à Oyak, qui n’est autre que le fonds de pension de l’armée turque. Pour le constructeur au losange, il vaudrait mieux que les relations franco-turques restent cordiales.