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Les principales métropoles du monde ont une histoire qui vous accueillera avec une histoire historique où que vous mettiez les pieds. Si cette métropole devient Istanbul, alors les choses s’agrandissent.
Partout, vous voyez des traces de chaque culture, croyance, tradition et société. L’un des centres de notre ville, Beyoğlu, également connu sous le nom de Pera, en porte les exemples les plus vivants et les plus appréciés. Le tunnel, qui transporte en moyenne 15 000 passagers avec 181 trajets par jour, est également connu comme le deuxième métro le plus ancien du monde. Nous embarquons pour un voyage vers la magnifique histoire du tunnel Beyoğlu – Karaköy, dont un ingénieur français nommé Eugène Gavan fut l’architecte des idées.
À l’été 1867, Eugène Gavan, un jeune ingénieur français, arrive à Istanbul, où il a longtemps été encensé. Dans la seconde moitié du XIXe siècle, au moment de l’arrivée de l’ingénieur français, Istanbul est uniquement divisée en deux parties distinctes. La Corne d’Or sépare ces deux côtés, et la partie turco-musulmane d’Istanbul est située sur la rive gauche de la Corne d’Or, appelée "Istanbul", et la partie européenne-chrétienne est située sur la rive droite, appelée "Galata - Beyoğlu".
Eugène Gavan séjourne à l’hôtel dans la partie ouest de la ville et s’interroge sur le côté majoritairement musulman de la ville. Eugène Gavan, qui quitte son hôtel à Beyoğlu et se promène tous les matins dans la ville, arrive sur la piste Yuksek Kaldirim et descend. Un jour, il croisa une foule qui montait et descendait cette pente raide menant à Karaköy. Une idée surgit dans l’esprit d’Eugène Gavan, qui voit cette pente raide et la foule ensemble.
Prévoyant que la situation foncière est favorable, le jeune Français pense qu’un ascenseur souterrain peut être construit ici. Bien qu’il ne soit venu à Istanbul que pour passer ses vacances, cette idée l’excite beaucoup et il commence à travailler. Eugène Gavan, qui a séjourné deux ans dans la ville où il est venu pendant deux mois, prépare tous ses plans pour l’installation d’un ascenseur souterrain dans la zone jouxtant cette pente, dite du Haut Pavé, à l’hiver 1869. Gavan s’adresse d’abord au gouvernement français en tant que Français pour la grosse somme d’argent dont il a besoin pour faire ce travail.
Le refus de la France n’intimide pas le jeune ingénieur et frappe cette fois à la porte du gouvernement britannique. L’Angleterre accueille chaleureusement cette offre et s’engage à donner l’argent nécessaire. Le plan et le budget doivent être ajustés, mais vient maintenant le plus difficile. Pour ce travail, le consentement de l’État ottoman, à savoir le sultan Abdulaziz, est requis. Eugène Gavan, qui est presque amoureux de cette idée, rencontre un à un les hommes d’État ottomans et les convainc.
Ainsi, l’édit confirmant l’établissement d’un ascenseur souterrain entre Galata et Beyoğlu fut publié le 6 novembre 1869. Le jeune ingénieur, qui s’est immédiatement mis au travail avec beaucoup de joie, travaille avec des centaines d’ouvriers à un rythme effréné. La construction, qui a duré cinq ans avec la technologie de l’époque, a été achevée en 1874. Cependant, les habitants d’Istanbul ne partagent pas le même bonheur que l’ingénieur au premier abord. Les habitants d’Istanbul, qui assuraient alors leur transport par des calèches tirées par des chevaux, trouvèrent étrange ce véhicule souterrain "bizarre".
Il est décidé d’ajouter un furgon au wagon du tunnel afin que les gens, qui assimilaient aller sous terre pour entrer dans le sol, accueillent le véhicule. De cette façon, lorsque les passagers voient que leurs animaux et leur cargaison peuvent être mis sur le véhicule, ils commencent à mieux aimer le véhicule.
Les Stambouliotes sont encouragés à monter sur tunnel, avec des pratiques telles que ne pas charger les enfants de moins de cinq ans. Le véhicule, jour après jour, est apprécié par les habitants d’Istanbul et Tunnel devient une partie de la ville et de ses habitants. Alors que le tunnel fonctionnait initialement avec 2 machines à vapeur de 150 chevaux, après 1911, il est passé au système électrique. Jusqu’en 1911, le tunnel reste sous l’administration de la société britannique, qui a révélé le capital à l’ouverture, puis il est racheté par une société française, qui a été fondée sous le nom de "Şirket-i Osmaniye". Tunnel, qui relie Karaköy et Beyoğlu, a été repris par le gouvernement de la République de Turquie en 1939 pour 175 000 lires. Le tunnel, connu comme le deuxième métro du monde, est également connu comme le premier funiculaire souterrain.
Tunnel, qui est aujourd’hui l’un des véhicules de transport importants de la péninsule historique d’Istanbul, ne s’écrase que deux fois au cours de ses 144 ans d’aventure. Tunnel, qui a commencé à transporter des passagers à partir de 07h00 du matin, met 90 secondes entre deux arrêts.