mercredi 7 décembre 2022

L’essor inexorable de l’industrie navale turque

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L'essor inexorable de l'industrie navale turque

L’essor inexorable de l’industrie navale turque

L’industrie de la défense turque a fait des progrès remarquables au cours des dernières décennies, étant de plus en plus en mesure de développer des systèmes locaux pour les clients nationaux et internationaux.
Mais ces avancées sont-elles plus une évolution qu’une révolution ?

Tayfun Özberk

Journaliste de défense indépendant

Au cours des dernières décennies, le développement de l’industrie de défense de la Turquie a également eu des effets positifs sur son industrie de la construction navale et sur les secteurs de la technologie navale. Cette croissance, qui a eu lieu dans le cadre de l’appel à une plus grande capacité nationale, est devenue évidente avec la construction nationale de navires de guerre.

La première frégate indigène de Turquie, TCG Istanbul
Une maquette de la première frégate indigène de Turquie, TCG Istanbul.
Photo : Tayfun Özberk

L’indigénisation a ensuite été accrue en équipant ces navires de CMS, de capteurs et de technologies d’armes de fabrication nationale. Les difficultés rencontrées à l’importation, notamment à cause des sanctions, ont motivé la Turquie à produire ses propres systèmes de haute technologie.

L’industrie de la défense turque qui a émergé peut désormais produire des navires de guerre dans le pays, les équiper d’une large gamme de systèmes indigènes et exporter des systèmes complexes tels que des sous-marins, des véhicules de surface et aériens sans équipage et des missiles guidés.

Production autochtone
En raison de la tendance de la production nationale, presque tous les actifs qui joueront un rôle crucial dans la modernisation de la marine turque ont été fabriqués dans des chantiers navals turcs, tandis que les entreprises de défense nationales ont fourni de nombreux composants vitaux pour ces actifs.

Par exemple, la Turquie a résolu une lacune dans le CMS en modernisant les frégates de la classe Oliver Hazard Perry avec le Genesis CMS développé localement par Havelsan, ainsi qu’en équipant les corvettes de la classe MiLGEM produites localement avec le système. Pour la corvette finale, Havelsan a développé Advent, une version réseau de Genesis.

En plus des navires, la Turquie a commencé à développer des armements navals, tels que le missile anti-navire Atmaca, la torpille lourde Akya, la famille Hisar de missiles sol-air, un système de lancement vertical indigène, un canon principal de 76 mm et un close- dans les systèmes d’armes, entre autres. L’objectif principal du développement de ces armes est de s’assurer que les besoins de la marine turque sont satisfaits tout en augmentant la fiabilité.

Les torpilles légères Atmaca et Orka
Le missile anti-navire Atmaca ainsi que les torpilles légères Atmaca et Orka à lancement terrestre à l’IDEF 2021.
Photo : Tayfun Özberk

Sans aucun doute, le domaine industriel de défense le plus important de la Turquie est celui des technologies sans équipage. Capitalisant sur la tendance des équipes sans équipage, la marine turque utilise des drones, tels que le célèbre Bayraktar TB2 , l’ Anka éprouvé au combat et l’ ASW Aksungur , pour mener à bien des missions dangereuses.

L’expérience acquise dans l’industrie des drones a permis aux responsables de la défense turque d’élaborer un plan B pour le futur TCG Anadolu LHD de la Turquie après le retrait d’Ankara du projet F-35. Le gouvernement a décidé de convertir Anadolu en navire porteur de drones, pour lequel le fabricant turc de drones Baykar a développé le Bayraktar TB3 , une variante améliorée du TB2. TB3 devrait effectuer son vol inaugural en 2022 et sera intégré au TCG Anadolu en 2023.

Étendant son succès dans l’industrie des drones aux USV, la Turquie a initialement développé l’ USV armé ULAQ , qui a maintenant atteint la production de masse et est sur le radar de plusieurs pays. Outre l’ULAQ, quatre autres entreprises (Aselsan, Dearsan, Sefine et Yonca-Onuk) ont atteint le stade de la production avec leurs USV, illustrant le niveau de savoir-faire de l’industrie.

Le drone Aksungur
Le drone Aksungur compatible ASW est l’une des plates-formes en service dans la marine turque.
Photo : Tayfun Özberk

De plus, l’intégration de ces USV avec le nouveau navire de ravitaillement et de logistique de la marine turque (DİMDEG), qui entrera en service en 2024, permettra à la marine turque d’introduire le concept de drone-mère.

Exporter des prouesses

Parallèlement à la volonté de l’industrie de la défense turque de moderniser la flotte navale turque, les produits indigènes sont devenus une caractéristique des expositions internationales de l’industrie de la défense. En effet, les armes et systèmes fabriqués en Turquie ont été de plus en plus exportés vers de nombreuses régions du monde ces dernières années en grande pompe.

Par exemple, la version modifiée des corvettes de la classe MiLGEM, connue sous le nom de classe Babur , a été exportée au Pakistan comme l’une des meilleures réalisations de l’industrie turque, tandis que les entreprises turques ont réalisé le MLU de la classe Agosta 90B (classe Khalid ) diesel- sous-marins électriques d’attaque en service dans la marine pakistanaise (PN).

Pour la classe de quatre navires MiLGEM/ Babur , le Pakistan et la Turquie ont signé ce contrat en juillet 2018. L’accord prévoyait le transfert de conception et de technologie de la Turquie vers le Pakistan. Le navire de tête sera livré plus tard cette année ou au début de 2023, et les trois navires suivants sont censés être achevés tous les six mois.

Il est également apparu que le PN construirait six frégates de classe Jinnah avec l’aide de la Turquie . Le 21 avril, SSI a annoncé que son logiciel ShipConstructor avait été sélectionné pour la solution d’ingénierie et de conception détaillée de cette nouvelle classe. SSI a remporté ce contrat auprès de la société d’État turque ASFAT, qui fait partie du ministère de la Défense nationale. ASFAT fournit un soutien à la conception au Pakistan tout au long du processus.

Le Pakistan prévoit six frégates de la classe Jinnah , tirant parti des compensations accumulées grâce à son projet de corvette lourde de classe MiLGEM/ Babur . ASFAT est également le principal contractant du programme MiLGEM du Pakistan. Le Pakistan n’est pas le seul pays à avoir acheté des corvettes de classe MiLGEM , car l’Ukraine a également signé un contrat avec la Turquie. La première corvette, actuellement en construction, sera livrée l’année prochaine.

MiLGEM de la Turquie
La première corvette de classe Babur du Pakistan est basée sur la conception MiLGEM de la Turquie.
Photo : Agence Anadolu

De plus, les chantiers navals turcs tels qu’Anadolu, Ares et Yonca-Onuk ont ​​une forte présence sur le marché du Moyen-Orient. L’industrie turque a exporté des articles tels que des bateaux d’assaut, des navires de patrouille et des bateaux d’intervention rapide développés selon les besoins d’États régionaux tels que l’Égypte, Oman, le Qatar et les Émirats arabes unis.

Le chantier naval turc Dearsan a fourni l’épine dorsale de la marine turkmène en construisant la corvette Deniz Khan , des patrouilleurs lance-missiles de classe Serhet , un navire de recherche hydrographique, des péniches de débarquement et des patrouilleurs.

Outre ces régions, la Turquie a tenté de pénétrer les marchés d’Afrique et d’Asie du Sud-Est avec des produits éprouvés. Dearsan a signé un contrat avec la marine nigériane pour la construction de deux OPV, tandis que des canons et des CMS de fabrication turque sont utilisés dans divers projets en Asie du Sud-Est, notamment en Indonésie et aux Philippines.

Progrès constant

Il est donc clair que l’industrie militaire turque a fait des progrès remarquables au cours des deux dernières décennies. Les premiers pas vers une industrie de défense indigène ont été faits au début des années 1980 pour établir la capacité de fabrication et le personnel nécessaires pour former l’épine dorsale de l’industrie.

Les contributions turques ont augmenté tout au long des années 1990, avec une participation technique et de conception croissante. Enfin, à partir du début des années 2000, des conceptions domestiques et des solutions indigènes ont commencé à émerger.

L’éminent chercheur et analyste turc de la défense, Arda Mevlütoğlu, a déclaré à Shephard que ce processus ne serait pas possible sans une compréhension commune des objectifs entre les parties prenantes des forces armées turques, du secteur de la défense et du gouvernement.

"Ce qui a commencé avec les premières tentatives dans les projets de construction de frégates d’escorte Berk et Peyk dans les années 1970 a été repris dans les années 1990 en tant que projets de développement de systèmes de combat indigènes et a finalement produit le projet de corvette MiLGEM", a expliqué Mevlütoğlu.

« En conséquence, la Turquie est devenue une nation capable de concevoir, développer, construire et tester des navires de guerre et de les équiper de capteurs, de systèmes de commandement et de contrôle et d’armes indigènes, sans oublier d’être capable d’intégrer des systèmes étrangers. Il s’agit, par tous les moyens, d’une réalisation remarquable pour un État en développement et une puissance moyenne », a-t-il noté.

Mevlütoğlu a également souligné que l’industrie navale turque avait franchi une « barrière psychologique critique » avec le projet de classe MiLGEM , qui est important en termes de caractéristiques techniques et des défis requis pour la gestion de projet et le développement des infrastructures de coordination industrielle.

« La Turquie a réussi à former un écosystème de construction navale avec le projet MiLGEM. Le projet de frégate de classe Istif , le projet de destroyer TF-2000 et diverses conceptions d’exportation sont les résultats de cette ligne de base. En outre, le secteur naval turc a acquis une expérience de travail et d’intégration de sous-systèmes, tels que des systèmes de propulsion et de direction, des capteurs, des armes, etc. Ces capacités sont essentielles pour former un secteur naval capable de répondre à toutes les exigences au niveau de la plate-forme », a-t-il ajouté.

Mevlütoğlu a fait valoir que trois facteurs principaux ont contribué au progrès du secteur naval turc. Premièrement, la marine turque avait fait preuve d’un « soutien et d’un dévouement résolus » au développement de l’industrie de la construction navale indigène et de la capacité nationale à développer des systèmes indigènes pour les navires de guerre.

"Afin de soutenir un secteur naval national, la marine turque a investi dans le développement des ressources humaines et a établi des centres de R&D pour la conception et le développement non seulement de navires ou de systèmes, mais aussi de tactiques et de doctrines", a expliqué Mevlütoğlu.

Deuxièmement, le développement du secteur naval a été l’une des principales priorités de la feuille de route stratégique du secteur de la défense et cette stratégie, "malgré plusieurs aléas au fil du temps, a été suivie à la lettre".

"Et troisièmement, il existe un large consensus dans l’opinion publique générale sur le rôle crucial que joue la marine en Turquie, comme en témoigne le soutien à la doctrine de la" patrie bleue "", a conclu Mevlütoğlu.

Sentir le succès

Outre les industries de la construction navale et de l’armement, la tendance à l’indigénisation a également influencé la technologie des capteurs pour les plates-formes navales. La Turquie a choisi de construire les premières frégates de classe I avec des capteurs domestiques, ce qui a posé un défi important à l’industrie, et d’équiper les sous-marins de classe Preveze (Type 209/1300) avec des ensembles de capteurs indigènes.

Burak Akbas, directeur des ventes internationales, du marketing et de la réputation de l’entreprise chez le fournisseur turc de solutions de capteurs Meteksan Savunma, a déclaré que le secteur de la défense turc avait réalisé des progrès significatifs au cours des 15 dernières années et avait maintenant rattrapé le reste du monde.

L'USV armé ULAQ d'Ares Shipyard
L’USV armé ULAQ d’Ares Shipyard a maintenant atteint la production de masse et est sur le radar de plusieurs pays.
Photo : ministère de la Défense turc

« Au cours de cette période, les problèmes de radar et de capteurs acoustiques ont été l’une des principales priorités. Des ressources nationales ont été fournies pour le développement initial et la fabrication de radars de recherche, de poursuite, de conduite de tir, de détection d’armes et de surveillance, qui sont nécessaires pour diverses applications dans le domaine des systèmes radar », a expliqué Akbas.

"En ce sens, nous pouvons affirmer que notre pays dispose déjà de l’expertise et des infrastructures nécessaires au développement et à la fabrication nationale de radars terrestres, maritimes et aériens de portées et de fonctions variées."

Selon Akbas, la technologie des capteurs acoustiques est un domaine dans lequel la Turquie a commencé à travailler un peu plus tard que les autres pays. "La recherche du centre de R&D de la marine turque a été industrialisée et livrée au secteur à ce stade", a-t-il déclaré. « À l’heure actuelle, des recherches importantes sont menées en Turquie sur des sujets tels que le sonar de plate-forme de navire, le sonar sous-marin, les systèmes d’alerte avancée sous-marins, les torpilles et les systèmes de contre-mesure de torpilles. »

Akbas a ajouté que si l’industrie turque serait "capable de rattraper les réalisations technologiques mondiales au niveau du système/sous-système dans un avenir moyen", il restait encore beaucoup de travail à faire en termes de composants, de matériaux nécessaires et de science des matériaux.

Pratiquement autonome ?

Néanmoins, l’industrie navale turque est proche d’être en mesure de fournir l’ensemble de l’équipement des navires de surface et des sous-marins. Ici, deux projets importants sont considérés comme fondamentaux : le destroyer de défense aérienne TF-2000 et le projet de sous-marin indigène MiLDEN.

La production de sous-marins à propulsion indépendante de l’air (AIP) de classe Reis (Type-214TN) en coopération avec ThyssenKrupp Marine Systems et la modernisation indigène des sous-marins de classe Preveze sont considérées comme des répétitions pour la construction d’un sous-marin AIP national, qui devrait entrer en service dans les années 2030. La Turquie est désormais capable de développer environ 80% d’un sous-marin localement.

Le savoir-faire acquis lors de la construction des frégates de classe I sera également essentiel pour le projet de destroyer de défense aérienne TF-2000. La Turquie a développé le radar ÇAFRAD AESA, les missiles d’attaque terrestre stratégique Gezgin et le système de défense aérienne à longue portée SIPER pour les destroyers TF-2000.

Cependant, le manque de moteurs diesel et à turbine à gaz est la limitation la plus sévère à la production de plates-formes navales turques. Même si Kale Arge produit des moteurs pour les missiles indigènes et que TEI fabrique des moteurs pour les hélicoptères et les drones, la Turquie reste dépendante d’autres pays pour les centrales électriques des plates-formes navales. Les moteurs General Electric LM2500 sont désormais utilisés pour les plates-formes à turbine à gaz, tandis que les moteurs MTU sont utilisés pour les navires à moteur diesel.

En dehors de cela, alors que certains sous-systèmes et matières premières sont importés, il est juste de dire que les ressources nationales peuvent fournir une partie substantielle des plates-formes navales turques. En conséquence, la prochaine étape de la Turquie sera très probablement de se concentrer sur le développement de solutions indigènes pour les composants critiques, notamment les systèmes de propulsion.

Néanmoins, la question du financement a été et continuera d’être un obstacle important pour le secteur naval turc et l’industrie militaire turque en général, comme c’est le cas dans tous les pays qui tentent de créer une industrie d’armement indigène.

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